輸配送管理
この章で覚えておきたいこと
- トラック は短距離、小口、時間指定、戸口配送に強く、鉄道・内航海運 は長距離・大量輸送と環境負荷低減に強いです。
- モーダルシフト はトラック中心の輸送を鉄道や内航海運へ転換する考え方で、CO2削減やドライバー不足対策と結びつきます。
- 複合一貫輸送 は複数の輸送機関を組み合わせ、貨物単位を大きく崩さず一貫して運ぶ仕組みです。
- RORO船 は車両やトレーラーを走行させて積み降ろしする船であり、クレーン荷役中心の説明は誤りです。
- ユニットロード はパレットやコンテナで貨物を一つの取扱単位にまとめる仕組みで、荷役効率化に強い一方、積載効率が常に上がるとは限りません。
- 一貫パレチゼーション、通い容器、パレットプールシステム は毎年のように問われる周辺用語です。
- 積載率 と 実車率 は別物です。帰り荷確保で上がりやすいのは実車率であり、積載率とは切り分けて考えます。
- 共同輸配送 は積載率、実車率、店舗荷受け効率、環境負荷の改善を狙う施策です。
基本知識
輸送手段の特徴
トラック輸送は、発地から着地まで直接運びやすく、時間指定や戸口配送に向きます。短距離、小口、多頻度配送に強い一方、長距離大量輸送ではドライバー不足や環境負荷が問題になりやすくなります。
鉄道輸送や内航海運は、長距離・大量輸送で単位当たりの環境負荷が低く、モーダルシフトの中心です。ただし、ダイヤや港湾・駅の制約があり、末端の集荷・配送ではトラック連携が必要です。
RORO船 は、トラックやトレーラーを船内へそのまま積み込む船です。ここを「貨物をクレーンで吊る船」と読むと誤ります。
特別積合せ貨物運送 は、多数の荷主の小口貨物を集め、仕分け・積合せして定期的に運ぶ仕組みです。貸切運送よりも直行性が高い、という説明は誤りです。
モーダルシフトと複合一貫輸送
モーダルシフトは、長距離幹線輸送をトラックから鉄道や内航海運へ移すことで、CO2削減や長距離ドライバー不足への対応を図る考え方です。
効果は次のとおりです。
- 環境負荷を下げやすい。
- 幹線輸送の大量輸送に向く。
- 長距離ドライバー依存を下げやすい。
一方で、積替えが増える、リードタイムが長くなりやすい、一定以上のロットが必要、といった制約もあります。
複合一貫輸送 は、トラック、鉄道、船舶など複数モードを組み合わせて一貫輸送する仕組みです。1種類の輸送機関だけで運ぶ、という説明は誤りです。
物流ネットワーク
ポイント・トゥ・ポイント は拠点間を直接結ぶ輸送です。直行性は高い一方、貨物量が小さいと積載効率が下がりやすくなります。
ハブ・アンド・スポーク は、貨物をハブへ集約し、そこから各方面へ配送する仕組みです。貨物をまとめやすく、輸送効率を高めやすいのが特徴です。
在庫配置では、低回転品は少数拠点へ集約しやすく、高回転品や即納性重視品は顧客近接拠点へ分散する価値が出やすい、という判断が重要です。
ユニットロード
ユニットロードは、複数の貨物をパレット、コンテナ、通い容器などで一つの取扱単位にまとめる仕組みです。主な効果は次のとおりです。
- 荷役を機械化・省力化しやすい。
- 積込み、取卸し時間を短縮しやすい。
- 破損や汚損を減らしやすい。
- 複合一貫輸送と相性がよい。
ただし、平パレットの厚みや寸法の関係で、トラック荷台の積載効率が下がることがあります。ここは 荷役効率 と 積載効率 を切り分けて判断します。
関連用語は次のように整理します。
- 一貫パレチゼーション
同じパレットに載せたまま流通させる仕組みです。
- 通い容器
一定の企業間で繰り返し使用する容器です。
- パレットプールシステム
互換性のあるパレットを複数利用者で共同運用する仕組みです。
- 包装モジュール
パレット寸法や荷台寸法と合う包装寸法の基準です。
共同輸配送と指標
共同輸配送は、複数の荷主や物流事業者が貨物をまとめて輸送・配送する仕組みです。同業種だけに限らず、配送方面や時間帯が合えば異業種でも成り立ちます。
狙いは次のとおりです。
- 車両1台当たりの積載量を増やす。
- 空車走行を減らす。
- 荷待ちや手待ちを減らす。
- 店舗への納品車両台数や荷受け回数を減らす。
- 環境負荷を下げる。
指標は必ず切り分けます。
- 積載率
実車区間で、最大積載量に対してどれだけ積んだか。
- 実車率
走行距離や走行時間のうち、貨物を積んで走っている割合。
- 実働率
運行可能時間のうち、実際に稼働している割合。
帰り荷確保や中継輸送は、まず空車走行の削減効果を見るので、実車率の改善として問われやすくなります。
トラック予約受付システムと物流ABC
トラック予約受付システムは、物流センターや倉庫の荷受け時間を予約制にして、荷待ち時間やバース混雑を減らす仕組みです。需要予測や在庫削減の直接手段ではありません。
物流ABCは、輸送、保管、荷役、検品、仕分けなどの物流活動ごとにコストを把握し、どの作業や顧客がコスト要因かを見える化する手法です。活動に着目する点が本質です。
標準貨物自動車運送約款では、運送そのものの対価である運賃と、待機、積込、取卸、附帯業務などに対応する料金を区分して収受する考え方が重要です。設問で「運賃にすべて含める」と読ませる選択肢は、2017年改正以降の区分論点として疑います。
セービング法は、複数顧客を別々に往復配送した場合と、1つの巡回ルートにまとめた場合の距離節約額を比べる配送ルート作成法です。顧客iとjを同じルートに入れる節約額は、代表的に Sij = d(倉庫,i) + d(倉庫,j) - d(i,j) で考えます。節約額が大きい組合せから、車両容量や時間制約を満たす範囲で結合します。
この章のまとめ
輸配送管理は、用語を個別暗記するより、何の効率を改善する話なのかを切り分けることが重要です。
輸送手段では、トラックは短距離・小口・時間指定、鉄道や内航海運は長距離・大量・環境負荷低減と結び付けます。モーダルシフトは環境負荷低減に有効ですが、積替えやリードタイムの制約も伴います。複合一貫輸送は、複数モードを組み合わせて一貫輸送する仕組みです。
ユニットロードでは、荷役効率化と積載効率を混同しないことが大切です。平パレットや通い容器は作業を楽にしますが、積載効率や回収管理は別に見ます。一貫パレチゼーション、パレットプールシステム、包装モジュールもこの流れで整理します。
共同輸配送では、何が変わったかを見て指標を選びます。
1. 実車区間で積む量が増えたなら積載率。 2. 空車走行が減ったなら実車率。 3. 荷待ちや拘束時間が減ったなら実働率。
特にひっかけになりやすいのは、帰り荷確保で積載率まで必ず上がると読むこと、ユニットロード化で積載効率が必ず上がると読むこと、複合一貫輸送を単一輸送モードと読むことです。
一次試験過去問での出方
- 2011年問36、2021年問34、2023年度第1回試験問34、2025年問36では、共同輸配送や帰り荷確保による 実車率 と 積載率 の違いが繰り返し問われています。
- 2017年問35、2023年度第1回試験問33、2025年問34では、モーダルシフトと複合一貫輸送の定義、効果、弱点が問われました。
- 2019年問34、2023年度第2回試験問32、2025年問34では、RORO船 の特徴や輸送手段比較が頻出です。
- 2016年問35、2020年問37、2023年度第2回試験問33、2024年問36、2025年問35では、平パレット、一貫パレチゼーション、通い容器、パレットプールシステムなど ユニットロード 論点が連続して出題されています。
- 2022年問32、2024年問35では、標準貨物自動車運送約款における運賃と料金の区別が問われました。
- 2018年問32ではセービング法、2020年問36では荷待ち削減、2025年問35では物流ABCも絡み、単なる用語暗記ではなく改善方向の判断が求められています。